Ga naar inhoud
Strawberry Orange Banana Lime Leaf Slate Sky Blueberry Grape Watermelon Chocolate Marble
Strawberry Orange Banana Lime Leaf Slate Sky Blueberry Grape Watermelon Chocolate Marble

Peter Motte

Members
  • Aantal items

    3.788
  • Registratiedatum

  • Laatst bezocht

Over Peter Motte

  • Titel
    King of Off Topic

Contact Methods

  • Website URL
    https://andreasmartens.wordpress.com/

Profile Information

  • Interesses
    vertalen, correcties, van technische teksten, strips, it-teksten, brontalen Frans, Engels, Duits, doeltalen Nederlands (België en Nederland)
  • Geslacht
    Niet belangrijk
  • Beroep
    vertaler, proeflezer, redacteur, Frans/Engels/Duits -> Nederlands

Recente bezoekers van dit profiel

1.809 profielweergaven
  1. Peter Motte

    Opgekropte ergernissen, het zou niet mogen

    Dit is anders wel de interessantste en zeker belangrijkste draad die we hier ooit hebben gehad. Beter wordt het niet meer. Wat die "gekleurde meningen" betreft: ik stel gewoon vast dat er te weinig lithium op aarde is om alle auto's full electric te maken. Zelfs als er genoeg lithium is, zal in korte tijd volledig overstappen alleen maar de lithiumprijs sterk optrekken. Noch de lithiumwinning, noch de lithium-accu-productie, zou het kunnen bijhouden. De andere typen accu's waarover men het heeft, zijn "in ontwikkeling". Wat dus betekent dat ze er nog niet zijn. Je kunt geen beleid opstellen op basis van iets dat er niet is. Dat is gewoon luchtfietsen. Dus als je iets aan de CO2-uitstoot wilt doen, moet je wel met diesel rekening houden. Het schijnt ook dat in 2017 of 2018 de CO2-uitstoot in België is gestegen. Ik vind die cijfers spijtig genoeg niet terug. Het enige wat ik terugvind, is iets over een stijging in 2010. Als die recente stijging er is, kent ze volgens mij twee oorzaken: de economische groei (betere economie betekent sowieso meer productie en dat betekent meer CO2), en de snelle overschakeling van de Belgen van diesel naar benzine. Wat weer bewijst dat je diesel nodig hebt. Verder nog iets: het Nieuwsblad meldt een sterke toename van de fietsers vanaf 2017. Ik had dat zelf de laatste 5 jaar of zo zelfs al gemerkt, en terwijl ik vroeger vooral verdwaalde kermiskoersers tegenkwam, zie ik de laatste jaren meer en meer "gewone" mensen op de fiets. Het veranderde dus al vóór de klimaatmarsen. Het is ook al van vóór de klimaatmarsen dat ik die elektrische fietsen zie opduiken. Aangezien ik op een steile helling woon, viel dat heel goed op: plotseling leken er allemaal supermensen voorbij te rijden. Ik wil niet beweren dat die klimaatmarsen overbodig zijn, maar ze zijn zeker niet het begin van de bewustmaking van het klimaatprobleem. Als Joke Schauvliege dan zegt dat die klimaatmarsen een complot zijn van groen, dan kan ik dat wel begrijpen. Wat ik zelf denk van dat complet: die klimaatmarsen hebben het karakter van een massabeweging (de anti-rakettenbetogingen in de jaren 70 waren trouwens 10 keer zo groot), en rond dat soort bewegingen hangt er altijd vanalles. Dus als er helemaal géén groen anti-Joke-complot zou rondhangen, zou me dat ten zeerste verbazen. Het is gewoon te groot om 100% zuiver op de graat te zijn. Ik heb ook eens in de Tijd van vorig weekend gekeken, omdat die het over het klimaat had. Volgens Kaaiman zou Joke haar complottheorie aan Koen Geens te danken hebben, omdat hij van haar partij was en het beste was geplaatst om dat soort informatie te hebben. Dat ze zijn naam niet zou hebben vermeld, zou de reden zijn dat ze erg wordt gewaardeerd. Geen idee of daar iets van aan is. Kaaiman leest soms als een reactie van Kameraad Mauser. Het klinkt goed, tot je erop doordenkt. Mar op één gebied hebben de klimaatlopers zeker ongelijk: het is niet zo dat er niets wordt gedaan en dat niemand zich heeft aangepast. Mijn rijgedrag is de laatste 5 jaar niet veranderd, maar ik heb het al gezegd: ik stoot al 25% minder uit sinds ik van een 2 l overschakelde naar een 1600cc., en dat is zowat tien (10!) jaar geleden. Dus je kunt je voorstellen dat die klimaatmarsers die iedereen boven de 50 uitschelden voor milieuvervuiler, mij geweldig irriteren. Bovendien is het mijn ervaring dat wie een voortrekker is, vaak achteraf het gelag betaald. Wie nu met een brandstofslikker van 3 l rondrijdt en te horen krijgen dat hij bijv. 50% moet minderen, en eindigt met een 1500cc. Maar wie nu met een 1500cc rondrijdt, is zijn auto kwijt. Het is niet altijd goed om de idealist uit te hangen. Er rijdt hier in de stad al enige tijd iemand met een bakfiets met kinderen erin rond. Wat kan hij nog uitsparen? Maar hij loopt wel het risico het ook te moeten doen. Ha ja, want die opgelegde besparing gaat over een gemiddelde. Sed lex, dura lex. Ik ken iemand wiens CO2-neutrale huis is afgebroken. Er werd een weg door getrokken. (ik weet het: dat zinnetje staat erbij op een manier die in de lessen 'essay schrijven" wordt afgekeurd: geen nieuwe ideeën introduceren in en zeker niet na de conclusie - maar ik heb wel vaker lak aan systemen en structuren als ze contraproductief worden)
  2. Peter Motte

    De Rode Ridder

    Dat lijkt mij toch ook een goeie tekenaar. Kijk is naar die vallende ruiter-met-paard rechtsonder.
  3. Peter Motte

    Blake en Mortimer

    Op mijn blog https://andreasmartens.wordpress.com/2019/02/09/blake-en-mortimer-op-het-net/ heb ik geschreven dat het alleen nog maar om voorstudies gaat.
  4. Peter Motte

    De Rode Ridder

    De pet van Bahaal heb ik altijd moeilijk tekenbaar gevonden. Is die tekening in de post hiervoor van Claus Scholz? Dat is heel goed.
  5. Peter Motte

    Strips Bij Peter Te Koop

    Ravian: "Aan de grenzen" Een herdruk, maar ik weet niet uit welk jaar. 6 euro excl verzending incl verpakking, afhalen mogelijk
  6. Peter Motte

    Jommeke

    Jullie zijn niet de doelgroep. Soit. De laatste keer dat ik een Jommeke en een S&W las, nu toch ook al enkele jaartjes geleden, vond ik het verhaal van J eigenlijk beter dan dat van S&W. Het laatste is te veel alsof ze zomaar in een grabbelton duiken zonder echt een degelijk verhaal te zoeken.
  7. Peter Motte

    Jommeke

    Jommeke zit nu ook op ballet. (ik dacht eigenlijk dat de meesten daar zouden staan, maar ja ... 😊 )
  8. Peter Motte

    Opgekropte ergernissen, het zou niet mogen

    I.p.v. een speed pedelec heb je een speedboat nodig. 😜
  9. Peter Motte

    Strips Bij Peter Te Koop

    Toegevoegd: Ronnie Hansen vertelt … Vooruit de Rode Duivels!, Raymond Redding & Françoise Hugues & Jean Duriau, 1982, Brussel, Novedi, eerste druk, Verscheen in opdracht van de KBVB, kleurendruk, gebonden, 37 p's + 10 p's, 29x21.50 cm, prijs 6 euro excl. verzendkosten incl. verpakking, afhalen mogelijk ------------------------------------------------------------- Bonanza 6, 1963, Deurne-Antwerpen, ZNU Uitgaven, nietjes in de rug, afwisselend zwarte en blauwe inkt, 36 p's, 25.25 x 18 cm prijs 6 euro excl. verzendkosten incl. verpakking, afhalen mogelijk ------------------------------------------------------------- Dus twee echte verzamelstukken.
  10. Peter Motte

    Opgekropte ergernissen, het zou niet mogen

    In "Het paleis der natie" van de krant De Tijd van afgelopen weekend staat dat er voor de aanmaak van hernieuwbare energie in de Vlaamse Gemeenschap al 29 miljard werd uitgegeven. Dat zou op de website van EnergyVille staan. Een flink bedrag. De kritiek op Joke Shauvliege lijkt dus volkomen onzin. Overigens staat er ook in dat een van de problemen is dat de verschillende netten van het openbaar vervoer slecht op elkaar zijn afgestemd en nog veel te veel zijn ingericht volgens de noden uit zelfs de 19e eeuw, waardoor je werknemers moeilijk uit de auto krijgt. Pas op: het is https://www.energyville.be/ Er is nog een andere Energyville, maar dat is van Chevron.
  11. Peter Motte

    Opgekropte ergernissen, het zou niet mogen

    Verder wil ik er ook nog op wijzen dat de CO2-uitstoot van het verkeer berekend wordt op basis van de verkoop van autobrandstof, niet op basis van het aantal auto's dat er rondrijdt, want je kunt best een auto hebben die gewoon in de garage staat. Hier vind je enkele cijfers https://www.klimaat.be/nl-be/klimaatverandering/belgie/belgische-uitstoot/evolutie-van-de-uitstoot/ "In 2017 bedroeg de totale uitstoot van broeikasgassen (zonder LULUCF [0]) in België 114,5 Mt CO2-equivalenten [1], dat is een daling van 21,9% ten opzichte van 1990 en van 22,5% vergeleken met de uitstoot van broeikasgassen in het referentiejaar [2]. " Mijn ergernis is dat in 1997 het Kyoto-protocol werd ondertekend, wat een goed akkoord was, maar de VS wou niet meedoen. Dan zijn wij natuurlijk aan het dweilen met de kraan open.
  12. Peter Motte

    Opgekropte ergernissen, het zou niet mogen

    En waarom zou die elektriciteit niet komen van windmolens die er al staan? Het is misschien een probleem voor de eerste molens die worden geplaatst, maar niet voor de volgende. Dat filmpje is gewoon onzin. Ik weet dat groen in veel utopieën gelooft, maar dat filmpje is evengoed extremistisch gebral, maar dan van de andere kant. Het filmpje staat op een YouTube-kanaal, genaamd Theo Richel, dat ook beweert dat "De internationaal vermaarde sterrenkundige Kees de Jager heeft aanwijzingen dat de recente opwarming meer door de zon dan door het CO2 is veroorzaakt. Voor de toekomst verwacht hij een afkoeling". Dat is dus ook onzin. Die is al lang weerlegd. Er staat ook een filmpje op dat beweert dat de zeespiegel niet aan het stijgen is. Theo Richel is gewoon een klimaatontkenner die zijn ogen dichtdoet voor alle bewijzen van het tegendeel van zijn eigen opvattingen. De filmpjes zijn trouwens ook 7 tot 9 jaar geleden op dat kanaal gezet. Ze zijn dus op z'n minst van voor 2013.
  13. Peter Motte

    Opgekropte ergernissen, het zou niet mogen

    Dat filmpje lijkt me erg tendentieus, en zelfs op het randje van leugenachtig. Bijv: het brandstofverbruik voor de bouw van de windmolens is zo'n leugenachtige opmerking. Het gaat niet om brandstofverbruik bij de bouw, maar om energieverbruik. Je kunt dus evengoed elektriciteit gebruiken als fossiele brandstoffen. De hele reeks argumenten waar meneeer-met-de-pet (zou hij Jan heten?) mee komt aandraven, is dus FOUT. Verder: ik wist niet dat er iemand in Nederland bijhield hoeveel vogels er per jaar sterven, en HOE ze sterven. Welke instelling zorgt daarvoor? Van waar komen die cijfers? Is er een of ander ministerie in Nederland belast met het noteren van elk vogelsterfgeval met de oorzaak van het overlijden? Ik vermoed dat dat cijfer (50 000 dode volgens/jaar door windmolens) niet alleen tendentieus, maar botweg gelogen is. Dat filmpje is niet gemaakt door iemand die een probleem analyseert, maar door iemand die de olie-industrie steunt. Van wie is dat filmpje trouwens?
  14. Peter Motte

    Opgekropte ergernissen, het zou niet mogen

    Dat verlagen van het gewicht en het afplakken van spiegels en kieren spelen geen enkele rol bij tests op de rollenbank, want dan is er geen luchtweerstand. In de hele discussie komt dat daardoor nauwelijks voor, omdat de officiële verbruikscijfers op een rollenbank worden gemeten. Wat die uitstoot per liter brandstof betreft, vrees ik dat je je vergist. Niet omdat ze minder zouden uitstoten, maar omdat mijn stelling is dat ze minder KUNNEN uitstoten maar niet met hetzelfde prestatieniveau. We komen dus weer bij mijn uitgangsstelling terecht: de testvoorschriften waren slecht. Daar is een reden voor. De testvoorschriften zijn ontstaan in een periode dat er nauwelijks iets als motormanagement bestond. Je hand de carburator die je eventueel met de choke kon forceren, maar dat was het zowat. Toen kwam in de jaren zeventig de lambda-sonde in de uitlaatgassen, om de kleptiming aan te passen zodat je een betere verbranding en daardoor minder onverbruikte brandstof en dus een efficiëntere motor en dus een zuiniger motor kreeg. Maar dat was nog altijd niet wat je tegenwoordig motormanagement noemt. Tegenwoordig zijn er echter heel veel variabelen die in aanmerking worden genomen om de kleppen, de injectie, en het brandstof-zuurstof-mengsel af te stellen. Om dat te doen moeten heel snel ingewikkelde berekeningen worden uitgevoerd, en dat gebeurt door het motormanagement. Dat motormanagement heeft VW gemanipuleerd, en dat kon omdat de testvoorschriften ontstonden in een periode dat het niet kon. Strikt gezien heeft VW dus weinig bedrogen, maar hadden de politci er geen snars verstand van. Dat hoeft niet te verbazen. Het parlement zit vol advocaten en andere afgestudeerden die beter Latijn kennen dan de kenmerken van hun auto. Wat verwacht je van zo'n bende? Bedenk ook dat je per liter brandstof niet meer CO2 kunt uitstoten dan erinzit. Of je verbrandt een volledige liter, of je verbrandt de liter onvolledig. In een liter zit een bepaalde hoeveelheid C- en O-atomen en die kunnen onder bepaalde omstandigheden CO2, vormen, maar ook andere moleculen, zoals NOx. Wat wel mogelijk zou zijn, is dat de software van het motormanagement zou merken of er een test wordt uitgevoerd om de CO2-uitstoot te meten, om dan het management zo aan te passen dat er een deel van de atomen in een andere vorm dan CO2 wordt uitgestoten. En als hij merkt dat de NOx wordt gemeten, zou hij bijv. kunnen zorgen dat er minder NOx is, en meer van iets anders. Maar hoe het management dat zou kunnen regelen, weet ik niet. Het moet dan bijna volledig afgestemd zijn op de testcyclus, en heel precies weten wanneer wat wordt gemeten. Dat lijkt me eerlijk gezegd een beetje sterk. Overigens moet je ook niet voortdurend de steen naar VW gooien. Uiteindelijk bleken zowat alle merken het gedaan te hebben, maar VW zou er het verst in zijn gegaan. Overigens was VW erg succesvol met zijn dieselmotoren. Ik ben er dus niet van overtuigd dat dieselmotoren zonder gesjoemel geen degelijke motoren zijn. Maar je moet er aan de verkeerslichten niet snel mee optrekken. Om te weten of dat waar is, heb je echter degelijke cijfers nodig, en wat getheoretiseer zal dus niet helpen.
×